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冬日清晨，呼和浩特南站站場內(nèi)，多趟滿載煤炭的“萬噸大列”整裝待發(fā)。站長李愛軍像在“戰(zhàn)場”上一樣，緊盯列車接發(fā)時刻表，他必須科學(xué)調(diào)度、高效指揮，確保每一趟貨運列車準(zhǔn)時發(fā)運。

今年入冬以來，各地煤炭供需形勢緊張，內(nèi)蒙古作為全國煤炭大區(qū)，承擔(dān)著重要的煤炭外運保供任務(wù)。其中，呼和浩特南站是內(nèi)蒙古煤炭“出區(qū)達(dá)海”的重要樞紐站，更是蒙西煤炭運往曹妃甸港的必經(jīng)之路，滿載煤炭的“萬噸大列”需要在此更換雙機(jī)頭重載牽引機(jī)車。

每節(jié)車廂能裝載80噸煤炭，每趟列車有105節(jié)車廂，一共可裝載8400噸煤炭，加上車廂自重，總重超1萬噸，“萬噸大列”的名號由此得來。由于運輸量翻倍，“萬噸大列”大大提升了鐵路貨運的運輸能力和效率，在冬季煤炭保供工作中發(fā)揮著重要作用。

“每天都有來自鄂爾多斯、包頭、錫林浩特等地的煤炭列車匯集與此。”李愛軍說，呼和浩特南站站場面積45萬平方米，相當(dāng)于63個足球場的大小，一共有21條股道，要想把這些車都安排得順暢，必須對所有進(jìn)路了如指掌，每趟車從哪進(jìn)、從哪出，進(jìn)多少、出多少，都得“刻”在腦子里。

車站值班室內(nèi)，大屏幕上實時呈現(xiàn)站場各股道的列車情況，6部電話和1部對講機(jī)幾乎一刻不停，值班員李志不斷接發(fā)調(diào)度指令。李志介紹說，進(jìn)入煤炭保供關(guān)鍵期后，呼和浩特南站的煤炭日均發(fā)送量增至35萬噸，高峰期一天要辦理210余趟接發(fā)列車作業(yè)，平均每6分鐘就有一趟貨運列車呼嘯而過。

為更好完成煤炭保供任務(wù)，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司對呼和浩特南站等管內(nèi)各站的運煤列車“特事特辦”，優(yōu)先安排機(jī)車換掛、機(jī)車出入庫、安裝列尾裝置，提高作業(yè)效率、減少停留時間、加快車流周轉(zhuǎn)，將1次換掛、編組、發(fā)車作業(yè)的耗時從2個小時壓縮至不足50分鐘。

“這段時間發(fā)運量大，而且‘萬噸大列’編組長得繞著走，無形中增加了作業(yè)時間，干到凌晨兩三點是常有的事。”李愛軍說，但一想到千里之外的老百姓和企業(yè)能燒上煤炭順利過冬，他和工友們充滿了成就感。

臨近中午，一聲長鳴，列車啟動，18個小時后，這條千米“巨龍”將跨過燕山山脈將萬噸煤炭從塞北高原送到渤海之濱，保障好京津冀和東南地區(qū)的煤炭、電力供應(yīng)。（新華網(wǎng)）